lunes, 12 de noviembre de 2012

Accidentes Aéreos:ENSAYO MORTÁL: EL DESASTRE DE LA BASE AEREA DE ELMENDORF DE 2010.




Los ensayos para un espectáculo aereo siempre deben ir apegados a un programa de maniobras aprobadas para mayor seguridad, de lo contrario pueden suceder incidentes graves.


Lo que a continuación verán es de cómo unos pilotos hacen las maniobras fuera de lo que está autorizado y provocan no sólo que pierdan el control sino tambien sus muertes, es el trágico intento de ensayo para el Arctic Thunder Air Show de 2010.


Estamos en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson cercana a Anchorage, capital de Alaska, Estados Unidos de Norteamérica., es el 28 de Julio de 2010 y se están llevando a cabo los preparativos para el próximo espectáculo aereo llamado Arctic Thunder Air Show (Show Aereo Trueno del Ártico) que se celebra dos veces al año y es uno de los eventos más esperados en Anchorage, el público tiene entrada gratuita para verlo.


Se presenta lo más selecto de la aviación militar como los famosos Blue Angels (Ángeles Azules) y los Air Force Thunderbirds (Pájaros de Trueno de la Fuerza Aerea) de los Estados Unidos, tambien participan equipos militares de Canadá y de algunos otros países que tienen pilotos miitares acróbatas, al igual que algunos otros pilotos extremos civiles profesionales.


Uno de los programas incluye la aparición de un pesado aparato carguero militar Boeing C-17A Globemaster III, y antes de seguir vamos a ver cómo se origina la creación de este aparato.


El Globemaster inicialmente se construía por la McDonnell Douglas, esta empresa armadora es absorbida por la Boeing en 1997 y se siguió construyendo pero la denominación de fábrica se cambió, de ser McDonnell Douglas C-17 Globemaster se convirtió en Boeing C-17 Globemaster.


Yá subsanada esta cuestión vamos a lo sucedido, este aparato es un Boeing C-17 Globemaster III cuya serie en la Fuerza Aerea de los Estados Unidos es la 00-0173 y estaba bautizado como Spirit of the Aleutians (Espíritu de las Aleutianas), al frente de los mandos van:


---El Mayor Michael Freyholtz, capitan del aparato quien pertenecía al 249 Escuadrón de la Guardia Aerea Nacional de Alaska de aerotransporte.

---El Mayor Aaron Malone, quien estaba como copiloto y al igual que el Mayor Freyholtz estaba enlistado en el 249 Escuadrón de la Guardia Aerea Nacional de Alaska de aerotransporte.

---El Capitan Jeffrey Hill que además era piloto asignado al 517 Escuadrón de transporte aereo de Elmendorf.

---Y finalmente el Sargento en Jefe Thomas Cicardo, que era el jefe de carga asignado al 249 Escuadrón de la Guardia Aerea Nacional de Alaska de aerotransporte.


Estos hombres tienen la orden del día consistente en hacer un vuelo de ensayo para el próximo espectáculo aereo, así que llevan al abombado Globemaster a la pista y esperan autorización para despegar, hecho esto el aparato corre por la pista impulsado por sus cuatro motores Pratt & Whitney F117-PW-100 Turbofan y despega.




Pero yá desde el despegue mismo se vió que los pilotos estaban haciendo maniobras agresivas, para empezar el ángulo de ataque al despegar era muy pronunciado, casi de unos 45º, se nivela a poca altitud y empieza un giro a la izquierda muy brusco y con inclinación de ala de unos 80º, luego de esto y con la potencia que tenía en los motores (que no era mucha) hace otro giro a la derecha que tambien alcanza los 80º de inclinación si nó es que más, y entonces algo pasó, el giro se estaba haciendo largo y muy cerrado y de pronto empieza a caer en picada, no tenían mucha altura y...


Choque, el aparato se estrella con grán estruendo en una línea del Ferrocarril de Alaska aunque en ese momento no habían trenes pasando, el sitio del impacto estaba a sólo tres kilómetros de la base aerea y según testigos aquello sonó como una bomba atómica.




Los bomberos militares de la base aerea y civiles de Anchorage fueron al lugar para apagar las voraces llamas, y del aparato no quedó mucho que ver, estaba claro que los 4 desventurados tripulantes habían fallecido al instante, y mientras tanto las autoridades empezaron a investigar, se supo que se estaba videograbando el vuelo de práctica desde la base y hubo otro videoaficionado que grababa el despegue desde fuera de la valla perimetral y pidieron se les entregaran esas cintas para analizar el patrón de vuelo.


Allí se descubre que efectivamente los giros del aparato estaba muy exagerados en relación a lo estipulado en la orden del día para vuelo seguro, y el registrador de datos del aparato fué muy revelador en cuanto a cómo se manejaron los mandos del aparato, se descubre que las alarmas de pérdida o stall empezaron a sonar en el giro a la derecha pero que en lugar de intentar recuperar al avion los pilotos siguieron el giro cerrado y que al ver que empezaban a caer trataron de recuperar el avion, y a tán poca altura se les vino encima lo inevitable.


Este accidente era escalofriantemente parecido a otro de un B-52 ocurrido en la Base Aerea Fairchild en Washington el 24 de Junio de 1994, en esa ocasión otro piloto militar que tenía graves problemas de obediencia a sus superiores estaba haciendo un vuelo de práctica pero las maniobras eran exageradas y fuera de programa y en un giro muy cerrado pierde el aparato hasta estrellarlo, en esa ocasión tambien murieron 4 tripulantes.


Aquí en el caso de 2010 se abre un paréntesis para averiguar qué hizo que una tripulacion a la que se tenía por capacitada haya hecho caer a un aparato pesado como un Globemaster, y pues todo esto quedó en especulaciones acerca de su conducta en cabina de mandos, y el veredicto fue acusador: error del piloto por exeso de confianza, no podía ser de otra manera, allí hubo grave desobediencia a lo ordenado por los superiores de esta tripulacion al igual que en el caso de 1994, esa desobediencia les costó la vida.




Y para el avion Globemaster este accidente significó la primera pérdida total de este tipo de aparato en el mundo.


Tres días despues y de acuerdo a lo programado se lleva a cabo el Arctic Thunder Air Show y a manera de homenaje se dejó en tierra a otro Globemaster al que se le puso una corona floral y las fotografías de los tripulantes fallecidos en el accidente, todo esto resguardado por una guardia de honor.







Fuentes:

---Wikipedia, La Enciclopedia Libre version en ingles.

---Aviation Safety Network.







Imagenes:

---Avion militar Boeing C-17A Globemaster III serie número 00-0173 siniestrado, tomado de www.airliners.net

---Momento de la caída fatál, restos de la cola del aparato, un Globemaster con ofrendas florales y guardia de honor en la base Elmendorf, tomados de Wikipedia, La Enciclopedia Libre version en ingles.

lunes, 22 de octubre de 2012

Restauracion: Casco Helmet GENTEX APH-6D Réplica Casco Capitán Pablo Marcos Carballo "CRUZ"

Casco Original utilizado por el Capitán Pablo Marcos Carballo en Malvinas



Breve reseña en Wikipedia sobre las acciones en Malvinas del Capitán Pablo Marcos "CRUZ " Carballo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Pablo_Carballo





Visores, Diurno y Nocturno

Correderas para Visores

Impresion para demarcar rayaduras y masillar

Soporte y guias de Visores

Calco identificativo de la Marca GENTEX

Visor original pulido
 

Etiqueta de Fabricante con datos del Casco

Impresion Gris


Lustrado del Powder Coat

Casco Armado


Preparando mascara para Pintado de Bandera


Preparando mascara para Pintado de Bandera

Bandera e Indicativo Pintado
  

Calado de las Islas en papel

Calado terminado


Silueta Malvinas para el Pintado
  

Pintado de Malvinas en color Negro


Casco terminado








viernes, 28 de septiembre de 2012

Aviones Comerciales: BOEING 737-700 NG


El 700 Matrícula LV-CXN con Nuevo Esquema de
Aerolineas Argentinas



El crecimiento de la flota de cabotaje de Aerolíneas Argentinas y la renovación, ya concretada, de todos los aviones de Austral por brasileños Embraer E-190, prevén cubrir el incremento de frecuencias previsto para este año, que es del 26 por ciento.
De esta manera suman 17 los B-737/700 Next Generation incorporados a la compañía desde 2009, a los que se le suman cuatro B-737/800, que ya se encuentran operando, lo que hace un total de 21 nuevas aeronaves en servicio, informó la compañía.



Aerolíneas además acordó la incorporación de otros dos B-737/800, con lo que al finalizar la entrega el parque unificado de aeronaves Boeing 737 en sus versiones 700 y 800 será de 26 aviones, reemplazando a los ya desafectados B-737/200 y 500.

Esta renovación y homogenización de flota estaba contemplada en el “Plan de Negocios 2010/2014” de la compañía, presentado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, ante el Congreso nacional.

Los B-737 NG ya se incorporan a la flota con los colores de la nueva imagen de la compañía y están configurados, en su versión 700, con 8 asientos en Club Economy y 120 en Economy; en tanto que los 800 cuentan con 8 butacas en Club Economy y 162 en Economy.




Características Técnicas









737-600  737-700  737-700ER
Pasajeros


• Configuración típica en 2 clases 110 126 126 o 
• Configuración típica en 1 clase

76 asientos premier

132 149



48 asientos premier
Carga Volumen total 20,4 m³  Volumen total 27,3 m³  Volumen total 27,3 m³
4,7  m³ 
con 9 tanques aux.

Motores  CFMI CFMI CFM56-7
Empuje máximo CFM56-7 CFM56-7 26.300 lb

22.700 lb  26.300 lb 




Capacidad Máxima de Combustible 26.020 l 26.020 l  26.020 l sin tanque aux.
40.530 l con 9 tanques aux.
Peso Máximo al Despegue 66.000 kg  70.080 kg  77.565 kg
Alcance Máximo 5.648 km  6.230 km  10.200 km
Velocidad de Crucero 0.785 Mach (853 km/h) 0.785 Mach (853 km/h) 0.78 Mach (853 km/h)
A 10.000 m de altitud
Dimensiones Básicas


• Envergadura  34,3 m 34,3 m -------
(con winglets) 35,8 m 35,8 m 35,8 m
• Longitud total 31,2 m 33,6 m 33,6 m
• Altura 12,6 m 12,5 m 12,5 m
• Ancho de cabina 3,53 m 3,53 m 3,53 m

martes, 28 de agosto de 2012

Testimonio Fotográfico : Un Día con Halcones....


Parche alusivo a la Escuadrilla "Nene" en Malvinas
Confecciòn del Mismo "Vuelo Solo Indumentaria"
Diseño: propio delos Integrantes de la Escuadrilla


Morón, Provincia de Buenos Aires


Día Frio pero soleado y el recuerdo de la querdida BAM Morón que tantas veces me recibió, mi querido Museo Nacional de Aeronáutica y sus Hangares con tanta Historia.




El encuentro era de los integrantes de la Escuadrilla "Nene" que participó en la Gesta Heróica del Atlantico Sur, ellos son , Hector "Halcon"Sánchez, Luis "Tucu" Cervera, Mario "Arpón" Roca ,  Marcelo "Fibra" Moroni y Manuel "Condor" Mariel este último lamentablemente no pudo asistir ya que se encontraba de viaje.






La organizacion del encuentro estuvo a cargo de Pablo Cersosimo,  Fotografo argentino. quien contactò a  halconeros para realizar una secion de fotos con Halcones Peregrinos y con Nuestros Halcones que Lucharon en Malvinas.



Sanchez y Cervera

Dos Halcones


Marcelo Moroni




Sanchez, Cervera y Roca



La Escuadrilla "Nene" en el A4 B del MNA



Mas datos sobre la Escuadrilla "Nene" y "Chispa" en el Blog del "Tucu" Cervera  


http://losacuatreros.blogspot.com.ar/


De mas esta decir lo ameno del encuentro y la predisposicion de Nuestros Halcones para la session fotogràfica  y contarnos anécdotas de Vuelo.


Al día de la Fecha nuestros Halcones realizan encuentros en Escuelas y Auditorios dando charlas sobre la Gesta del Atlático Sur y sus actuaciones en Las Islas Malvinas.


Espero disfruten las Fotos de estos Señores que con Humildad y entrega sirvieron a la Patria profesionalmente y con una entrega total  extendemos este agradecimiento a sus Familias.


  Texto y Fotos:    Martín Muotri
Blog aeronáutico Argentino.

10 de Agosto "Día de la Fuerza Aérea Argentina" Centenario de la Aviacion Militar en la EAM






El pasado 10 de Agosto se celebró en la Escuela de Aviacion Militar en la Provincia de Córdoba el Día de la Fuerza Aérea Argentina y el Centenario de la Aviacion Militar, la celebración fue precedida por los altos Mandos de la Fuerza Aérea Argentina y del Gobierno Nacional y Provincial,  también como invitados especiales representantes de las Fuerzas Armadas de Bolivia, Chile y Brasil.


C-130  T-61

Personal Femenino


Learjet 60   T-10

C-130    T-61
 




El desfile aéreo contó con aeronaves , K8 de Bolivia, IA-58 de La Republica Oriental del Uruguay, Aviones Extra 300 de la Escuadrilla Aérea !Halcones" de Chile y  Embraer "Tucano"de la Escuadrilla la Fumaca de Brasil.


En el desfile Aéreo participaron aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina.
El desfile terreste de las Unidades de la Fuerza Aérea Argentina y la Banda de Musica de la EAM, tambien participaron los Veteranos de Guerra de Malvinas.


Fokker F-28

Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea,  
Brigadier Normando Constantino


Banda de Musica y Guerra de la EAM

Learjet 35 II Brigada Aérea Paraná

Helicóptero MIL 17 FAA

VGM

VGM


Débora Pontecorvo

IA-58 Pucará Charrua




Tambien se presentó el Primer IA63-Pampa Serie II de la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Cruz del Sur"  con Nuevo esquema de pintura.














Cabe destacar las tareas de todo el Personal de la Fuerza Aerea Argentina para con este Evento y sus posteriores Jornadas de Puertas Abiertas al Público.


Texto y Fotos: Martin Muotri