jueves, 29 de agosto de 2013

EAM: Comenzaron los Vuelos de Entrenamiento de los Grobs 120 TP





Esta semana comenzaron los vuelos desde la EAM de los Entrenadores GROB 120TP, anteriormente se realizaban los vuelos de Prueba desde FAdeA. tambien se vieron acompañados por los vuelos de entrenamiento en Formación de los EMB Tucano de la FAA.



El circuito que realizaron los Grobs de 45 minutos en 2 turnos, limitando las zonas de:
Colonia Caroya al Norte, Alta Gracia al Oeste, al sur la zona de Santa Ana.



Realizaron varios pasajes a Altura,




Texto y Fotos: Martin Muotri


 









 





Evento Invitacion: III Congreso Internacional de Historia Aeronáutica Militar Argentina


 
Por pedido de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina, retransmito volante digital referido al III CONGRESO DE HISTORIA AERONÁUTICA..Se solicita amplia difusión...Gracias!

SP Walter Marcelo Bentancor



 Solicitar Bases del Congreso en:
Direccion de Estudios Históricos de la FAA
Viamonte 153, Ciudad Autónoma de Buenos Aires 
Tel, 4514-4268/69
Mail:historiafa@gmail.com

En Memoria :A Los Tripulantes del TC 62 Benjamin Matienzo-Tucuman -28-AGO-1975




En un dia como hoy pero hace 38 años, 28 de Agosto de 1975, durante el gobierno de María Estela Martínez de Perón, en Tucuman, se produjo un atentado contra un avión Hércules ocasionando la muerte de 6 gendarmes y heridas a otros 60.
Esto NO salio en los diarios de hoy ni se comento ni se comentara.
IN MEMORIAM !!!!!!!!!!




Proyecto de Declaracion del 2007.




H.Cámara de Diputados de la Nación
PROYECTO DE DECLARACIÓN
Texto facilitado por los firmantes del proyecto. Debe tenerse en cuenta que solamente podrá ser tenido por auténtico el texto publicado en el respectivo Trámite Parlamentario, editado por la Imprenta del Congreso de la Nación.
Nº de Expediente
3989-D-2007
Trámite Parlamentario
102 (13/08/2007)
Sumario
EXPRESAR SOLIDARIDAD CON LOS TRIPULANTES Y PASAJEROS DEL AVION HERCULES C - 130, TC - 62, AL CONMEMORARSE EL 32 ANIVERSARIO DEL DERRIBAMIENTO DE LA PRIMER AERONAVE DE LA FUERZA AEREA OCURRIDO EL DIA 28 DE AGOSTO DE 1975, EN TUCUMAN EN MANOS DE LA GUERRILLA.
Firmantes
GINZBURG, NORA RAQUEL.
Giro a Comisiones
DEFENSA NACIONAL.
La Cámara de Diputados de la Nación
DECLARA:
Expresar su solidaridad con los tripulantes y pasajeros del avión Hércules C- 130, TC-62, al conmemorarse el XXXIIº aniversario del primer derribo de una aeronave militar perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, ocurrido el 28 de Agosto de 1975, mientras cumplía una misión ordenada por la superioridad, de acuerdo con los términos del Decreto Nº 261/75 del Gobierno constitucional de la Sra. María Estela Martínez de Perón.
También cabe expresar en esta oportunidad, el reconocimiento al Comandante del Hércules TC - 62, Sr. Brigadier (R) Héctor Augusto Cocito y su tripulación, por la pericia demostrada salvando muchas vidas a bordo y civiles en tierra, y al Gendarme Raúl R. Cuello, por su heroicidad, logrando rescatar varios camaradas en sucesivas entradas en el avión incendiado y muriendo en la última de ellas, y en cuyo honor lleva su nombre la Escuela de Gendarmería Nacional situada en la localidad de Jesús María, en la Provincia de Córdoba.
FUNDAMENTOS
Señor presidente:
En el año 1975 nuestras Fuerzas Armadas combatían contra los intentos de derrocar un gobierno constitucional y democrático. Era la continuación del gobierno del Presidente Juan D. Perón, ejercido por la Sra. María Estela Martínez de Perón, Vicepresidenta que reemplazó al Presidente para completar su mandato por fallecimiento de éste.
Las Fuerzas Armadas operaban en cumplimiento de lo ordenado por Decreto Nº 261/75 del 5 de Febrero de 1975, y particularmente la Fuerza Aérea lo hacía por lo señalado en el Art. 4º de ese Decreto.
Las publicaciones periodísticas de entonces dieron a conocer un comunicado oficial de la Fuerza Aérea Argentina que a continuación se transcribe:
"Buenos Aires, 28 de Agosto de 1975
El Comando General de la Fuerza Aérea lamenta informar que en la fecha, a las 13.05, un avión de transporte C-130 `Hércules` sufrió un accidente provocado por elementos subversivos.
El hecho ocurrió en el aeropuerto Benjamín Matienzo, ubicado en la ciudad de San Miguel de Tucumán. A la hora indicada, dicha aeronave se aprestaba a iniciar un vuelo transportando 114 hombres pertenecientes a la Gendarmería Nacional y mientras se encontraba en plena carrera de despegue, delante de la misma se registró la detonación de un artefacto explosivo que causó la voladura de parte de la pista, afectando seriamente la estructura de la aeronave y provocando el incendio de la misma.
Sólo la pericia de la tripulación impidió que el atentado criminal alcanzara proyecciones de catástrofe, como hubiera ocurrido de haberse precipitado la máquina sobre el barrio obrero cercano al lugar o sobre la misma capital tucumana.
Como consecuencia del atentado se registraron 4 muertos. Los heridos, en número de 2, están siendo atendidos en establecimientos asistenciales de San Miguel de Tucumán"
En días posteriores murieron dos gendarmes más.
La orden recibida por el Hércules TC-62 consistía en trasladar 114 Gendarmes pertenecientes al Equipo de Combate San Juan, que venían actuando desde 50 días atrás en distintas zonas de la Provincia de Tucumán, de regreso a su lugar de origen.
Mientras los gendarmes embarcaban, un vehículo con las siglas de Agua y Energía recibía instrucciones de un terrorista subversivo infiltrado dentro de la estación aérea.
Diez a doce minutos antes del despegue (aprox. 12:50 Hs.) el vehículo se desplazó hasta una casa contigua a la pista cuyo frente daba a una boca de tormenta conectada a un túnel de desagüe, que atravesaba la pista de lado a lado, a 1.100 mts. de cabecera Norte y 1.000 mts. de cabecera Sur.
Del vehículo descendieron dos hombres a los que se les agregó un tercero, vestidos con overoles y cascos azules; su misión era hacer estallar por control remoto un poderosos explosivo previamente colocado en el túnel.
Completado el embarque, el avión rodó hasta cabecera y luego inició la carrera de despegue. Al alcanzar 200 Km/h, ya en el aire y a 10 mts. de altura, la tripulación pudo ver la explosión. Era como si la pista se hubiera levantado delante de ellos. Se ordenó la trepada inmediata del avión, pero sin poder evitar entrar en el hongo de la explosión, con bloques de piedra que dañaron partes sensibles del fuselaje, incendiando uno de los motores. En estas condiciones, imposibilitado de continuar el vuelo, siendo inevitable la inminente caída, se trató de impactar el terreno a un costado de la pista, incendiándose todo el avión en su contacto con el suelo.
Aquellos que salieron por sus propios medios, retornaron a la máquina tantas veces como fue necesario para rescatar a los heridos impedidos. En esta acción pereció por asfixia el Gendarme Raúl R. Cuello, quien regresó al avión repetidas veces salvando vidas, hasta quedar atrapado por las llamas en el que sería su último intento.
Como surge de la lectura de todo lo escrito, el espíritu del presente proyecto es rendir un homenaje a quienes fueron protagonistas del primer derribo sufrido por un avión de la Fuerza Aérea Argentina, en ocasión de la represión ordenada por un Decreto del Poder Ejecutivo Nacional, y en los actos posteriores de tripulantes y pasajeros tratando de salvar la vida de sus camaradas, especialmente en la persona de su comandante, el Sr. Brigadier (R) D. Héctor Augusto Cocito, quien sufrió graves heridas, de las que afortunadamente pudo recuperarse y hoy en día vive para contar esta historia.
Por lo expuesto, solicito a mis pares el apoyo al presente proyecto de declaración.
(ex Diputada Nac. Nora Guinzburg)






Blog Aeronáutico Argentino

miércoles, 28 de agosto de 2013

Ases del Aire: DOUGLAS BADER, el as sin piernas!


  
Nacido en 1910 en un suburbio londinense, Douglas Robert Steward Bader, recibió el llamado del aire por la influencia de un tío abuelo materno que combatió en el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial. Tras estudios en el St. Edward's School, de Oxford, decidió enrolarse en la Royal Air Force británica. En 1930, dos años después de su incorporación, fue destinado al 23º Squadron, con la base en Kenley y dotado de biplanos Gloster Gamecock. Era representante de la R.A.F. en numerosos concursos deportivos y volaba en su patrulla acrobática, realizando espectaculares exhibiciones aéreas en Hendon, cuando su unidad recibió los nuevos cazas Bristol Bulldog.  En un accidente, originado en un arrebato temperamental de Bader, resultó gravemente herido, con las piernas destrozadas.



PILOTOS DEL 23º SQUADRON EN KENLEY, FRENTE A UN GLOSTER GAMECOCK, EN 1931
BADER ES EL PRIMERO DE LA IZQUIERDA



Tras una prolongada estancia en un hospital, logró rehabilitarse utilizando dos prótesis metálicas que sustituyeron a sus piernas. La R.A.F. le dio la baja y Bader se vio obligado a buscar trabajo en la aviación civil.
Al estallar la guerra en 1939, Douglas Bader se había casado y trabajaba en la empresa Shell, pero su fascinación por el combate le permitió reingresar en la R.A.F., luego de persuadir insistentemente para su admisión. Después de una estancia en la escuela de vuelo de Up Avon, donde aprendió a pilotear los nuevos cazas, volvió a los mandos de un Spitfire y destinado al 19º Squadron, en Duxford, obteniendo en abril de 1940 el mando del  222º Squadron.









Como muchos pilotos de la época, había leído hasta el cansancio los escritos de los ases de la Primera Guerra, como Ball, Mac Cudden, Mannock, y creía en la validez de sus teorías. Pronto tuvo ocasión de comprobarlo, cuando el 1º de junio de 1940 derribó un Messerchsmitt Bf.109 en la playa de Dunkerque.
Luego de la agotadora campaña de Francia, al mando del 242º Squadron dotado de Hawker Hurricane se metió de lleno en la Batalla de Inglaterra. Junto con el vicemariscal Trafford Leigh-Malloy era partidario de las grandes formaciones de cazas para enfrentar a las de los bombarderos alemanes. Pero el lograr poner en vuelo y comandar estas grandes formaciones de cazas, luego de hacerlas despegar y reunirse requería tiempo, mientras que a los enemigos les bastaban minutos para machacar el débil sistema defensivo británico.



242 Squadron

 


El vicemariscal Keith Park, al mando del 11º Group y encargado de la primera línea de defensa, al sureste de Inglaterra, adoptó una táctica mucho más acertada, lanzando inmediatamente sus exiguas formaciones de Spitfire y Hurricane con gran éxito contra los bombarderos Junkers y Dornier germanos.
Bader recibió la D.F.C. (Distinguished Flying Cross) y también la D.F.O. (Distinguished Flying Order) por sus éxitos a cargo de la fuerza compuesta por los escuadrones 19º, 242º y 310º, participando en el verano de 1941 de las primeras misiones ofensivas sobre Francia, derribando personalmente entre junio y julio un total de 10 aparatos alemanes y averiando otros tres.


 
Eric Ball, Douglas Bader Y Willie McKnight del 242º squadron




En agosto de 1941 atacó en solitario una formación de seis Messerchsmitt Bf.109 logrando derribar a dos. Los otros cuatro comenzaron a acosarlo, chocando uno de ellos con el Spitfire de Bader.  Logró lanzarse en paracaídas, pero perdió una de sus piernas ortopédicas, siendo respetuosamente tratado por los alemanes, que conocían sobradamente su fama.
Luego de un encuentro con el as alemán Adolf Galland, que le permitió sentarse en la cabina de su Bf.109 y de dos intentos de fuga - los alemanes habían recuperado y reparado su prótesis perdida - fue encerrado en el castillo de Colditz, prisión de guerra de alta seguridad, de donde fue liberado por los norteamericanos en 1945 tras la caída de Alemania.







Repatriado, fue ascendido a Group Captain (coronel) y destinado al mando de la escuela de caza en Tangmere. En 1946 y sin posibilidad de combatir, Bader se licenció de la R.A.F. y ocupó un cargo directivo en la Shell.
Durante los quince meses que ocupó su actividad de combate, Bader incorporó a su cuenta personal 30 victorias. En 1954, Paul Brickhill publicó el libro "Rearch for de sky", con la historia del as sin piernas y dos años más tarde, el actor Kenneth Moore interpretó el personaje de Bader en la película del mismo título.


Group Captain Sir Douglas Robert Steward Bader,
antes de su fallecimiento en 1982




Texto: H, para Blog Aeronàutico Argentino
Imàgenes: Google Image Data Bank

jueves, 22 de agosto de 2013

Spotting: IA-63 PAMPA , Campaña de Tiro Aire - Tierra


 
22-08-2013

Pudieron verse en los Cielos de Còrdoba mas precisamente en el EAM, varios Pampas realizando lo que serìa la Campaña de Tiro Aire tierra.

Los Mismos poseen 2 pods y 3 Bombas de ejercicio en cada plano
Los fuertes vientos cancelaron las pràcticas en Campo la Cruz.

Tambièn aterrizò en la Base un Orion de la ARA , el T34 del CEV volaba nuevamente y decolaba un C-130.

Fotos y Texto: Martin Muotri
Agradecimeintos: Luis Barrios Trovato







Bombas de Ejercicio y Pods



















Lockheed P-3B Orion

















lunes, 19 de agosto de 2013

EAM: Sala Malvinas en la Escuela de Aviacion Militar.




19-08-2013


Esas mañanas heladas de Abril antes de ir al colegio esperaba ansioso las noticias sobre las Islas Malvinas , recordaba en Canal 7 los comunicados del estado Mayor y festejábamos en casa el pisar nuevamente la tierra que nos fue robada hace tantos años.

De donde sale esto de querer tanto la tierra que uno no pisó????...carajo!!, quien sabe, quizá en el ADN de cada uno de nosotros pero yo vivia esto como algo palpable..... unico....., era ese momento de grandeza en que siendo un chico de13 años vi un Pueblo Unido, nunca mas olvidaré esos momentos vividos desde mi lugar, fue algo grandioso y pensaba como muchos de los chicos que nos juntábamos," que lindo seria ir a defender las Islas.."

Poco sabía sobre las Malvinas,  lo poco que reforzaban en esos momentos nuestra maestra de la escuela primaria y la revista Anteojito mostrando la Flora y Fauna de las mismas , mas allá de explicarnos en un mapa donde estaban los Archipiélagos, con los compañeros en el recreo veíamos las revistas GENTE que en ese momento era uno de los medios gráficos mas difundidos, era algo de todas las mañanas, los comunicados y la lectura de las Revistas que hablaban de cada acontecimiento del dia y al final del mismo por canal 7 el resumen de noticias con Nicolas Kasansew.

Hoy no puedo olvidar esos momentos esos olores y las cosas que pasaban en ese momento de mi vida y obviamente que todos vivíamos.


Parte de esos momentos de mi vida renacieron en mi última visita al Museo Nacional de Malvinas, en la Ciudad  de Oliva Pcia de Córdoba donde en el año 2012 fui con mi Familia a pasar la Vigilia del 2 de Abril , en esa Ciudad se celebra el Amor por la Patria y por el Excombatiente.





La Sala Malvinas de la EAM (Escuela de Aviacion Militar) fue el ultimo lugar que visité hace unas semanas y me sorprendí gratamente por el estado de la misma, el cuidado de quien está a cargo de la misma es el Suboficial Mayor José A Belmonte (Encargado Div. Salas Históricas) , quien me ha recibido muy amablemente y quien mantiene las Salas de manera Impecable, una persona en la cual se nota su verdadera Vocación de Amor a la Patria y a quienes quedaron para siempre en custodia de Nuestras Islas.


El Suboficial Mayor Belmonte, en su oficina lugar donde se respira el Aire Malvinero


Como comentario aparte, en la misma sala me encontré al Comodoro(R) Pablo Marcos Carballo, haciendo una recorrida Histórica a un muchacho de Bs As, siempre el Comodoro dando el poco tiempo que posee para recibir a todo el mundo....



Les comparto las fotos allí sacadas, ningunas de las Fotos fueron digitalizadas con marca de agua por respeto a los caidos, las mismas pueden utilizarse en cualquier medio digital y gráfico sin autorizacion del Autor. (Martin Muotri)






Ingreso al Cuerpo de Cadetes


Parte del Hall central , en las mismas se observan las promociones de la EAM

Cuadro de Ezequiel Martinez del Cuerpo de Cadetes

Icaro donado por la Ciudad de Córdoba en el hay una foto de Jorge Newbery

Detalle del Mismo

Foto de Jorge Newbery junto al Icaro.

Esta leyenda se lee de la parte Interna en el Ingreso.

Placas con las Promociones , en esta vemos a los caídos marcados con una cruz y las banderas


 

Sala de Cuadros, Sala de Honor


Cuadros pintados por Ezequiel Martinez muestra cada Oficial caído con su Sistema de Armas





Vista de la Sala de Honor


Vitrinas con elementos de época pertencecientes a la Historia Aeronáutica Argentina


Otra vista de la Sala  , a la izq puerta de acceso a Salas


Bandera que Flameó en la BAM CONDOR, fue donada en el año 82 por el Brig.Luis Guillermo Castellano, la misma se encuentra en las Sala de Cuadros



Carta del Brigadier Luis Guillermo Castellano
(click sobre las imágenes para ampliar las cartas)











Ingreso a la Sala con el cuadro de los 55 Heroes



Trofeo de Guerra, aún reclamado por los Británicos.



Cuadros y vitrinas con Historia Malvinense



Casco de Vuelo perteneciente al Cap Pablo Marcos Carballo, obsérvese en Indicativo "CRUZ" utilizado durante La Gesta Malvinas
 

Casco de Vuelo Perteneciente Al Mayor Carlos Antonio Tomba



Asiento Ejectable A-4 y equipo de vuelo completo.



Sillón realizado en La Rioja  por el  artista ayudado por su  hermano , luego fue trasladado a Córdoba  y se enviò a Malvinas para el Gobernador Argentino, luego del conflicto se pudo recuperar y fue donado por el artista a la Sala Malvinas de la EAM .



Cuadro de los Heroes Caidos con los Sistemas de Armas y la gráfica de las misiones llevadas a cabo por la Fuerza Aérea Argentina



Maqueta Hercules C-130 , al lado equipo de HF portátil , detrás pala de rotor de cola Donada por la VII Brigada Aérea a la Sala Histórica Malvinas de la EAM en Octubre del año 1990



Centro de la Sala con  el Teatro de Operaciones y maquetas que representan los Sistemas de Armas Argentinos y Británicos












Campera de Vuelo Perteneciente al Mayor (Post Mortem), Rubén Héctor MARTEL Heroe de Malvinas, donada por su Hijo Ezequiel Martel



Réplica del Monumento al Caido en Malvinas, de la Ciudad de Alta Gracia


Cuadro de Ezequiel Martinez representando el Primer Vuelo del Cap Carballo sobre Las Islas



Pañuelos de Vuelo Utilizados por los Pilotos  y Técnicos del  Sistema de Armas Mirage



Dibujo realizado por el My Juan J.R Falconier para la Seccion Operativa de Transporte Aéreo (SOTA) Mayo de 1982



El Personal de la Terminal Aérea Reynolds al Comodoro Pablo Marcos Carballo Marzo 2002

 


En los Pasillos que llevan a la Sala se encuentra este cuadro, donado al Comodoro por el Sr Daniel García


Mi Agradecimiento a todo el Cuerpo de Cadetes de la EAM a su Director Brigadier D. Fernando Luis NIETO y al Suboficial My Jose A Belmonte quien me recibió muy amablemente y me permitieron realizar esta visita para compartirla con todos uds.


Texto y Fotos: Martin Muotri